LYST-200010KV架空線路接地故障點(diǎn)分析儀面向老客戶返廠免費(fèi)標(biāo)定、校準(zhǔn)一、產(chǎn)品概述

近幾年來，隨著電網(wǎng)改造工程的實(shí)施，10kV配電線路由原來的“兩線一地”供電方式改造為中性點(diǎn)不接地的“三相三線”供電方式。10kV配電線路供電方式的改變，增強(qiáng)了配電線路的絕緣水平，降低了配電線路的跳閘率，提高了供電可靠性，減少了線路損耗。但采取新的供電方式在實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常的發(fā)生單相接地故障，特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下，接地故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了變電設(shè)備和配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。故障發(fā)生后，由于線長(zhǎng)范圍廣，采用以往憑經(jīng)驗(yàn)，分段逐段推拉，逐級(jí)桿塔檢查等傳統(tǒng)方法進(jìn)行排查，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，停電范圍大，時(shí)間長(zhǎng)，很難快速準(zhǔn)確查到故障點(diǎn)。

本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線路停電后快速準(zhǔn)確定位接地點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)設(shè)備在出現(xiàn)故障的情況下的快速查找。減小線路檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，省時(shí)省力，提高工作效率、供電可靠性和電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

LYST-200010KV架空線路接地故障點(diǎn)分析儀面向老客戶返廠免費(fèi)標(biāo)定、校準(zhǔn)二、組成、工作原理及操作步驟

農(nóng)村的配網(wǎng)線路中更為接地十分常見，發(fā)生接地故障時(shí)，常用搖表和人工逐級(jí)登桿目測(cè)法來尋找接地故障點(diǎn)。我們知道，用搖表查線是要將線路反復(fù)多次切割后一段一段地?fù)u，非常麻煩，且又非常很耗時(shí)，更何況搖表只能搖到2-3kV，對(duì)高阻接地或隱形接地故障是無能為力的；而人工逐級(jí)登桿目測(cè)法又要耗費(fèi)大量的時(shí)間和大量的人力物力。這種落后的尋線方法與當(dāng)今電網(wǎng)高度自動(dòng)化水平極不相適應(yīng)。無數(shù)電力工作者為解決這一問題做出了長(zhǎng)時(shí)間的巨大努力，但至今仍然沒有滿意的結(jié)果。因而成為困擾電力部門幾十年無法解決的一個(gè)重大技術(shù)難題。

本公司利用了公司經(jīng)合了國(guó)內(nèi)直流接地故障定位技術(shù)、小電流接地故障定位等原理，發(fā)明了“S注入法”原理，并成功研發(fā)的“高壓恒流開路，交流信號(hào)自動(dòng)跟蹤定位”技術(shù)，基于傅氏算法，開發(fā)《LYST-2000架空線纜接地故障定位儀》，在10kV（35kV）配網(wǎng)單相接地故障定位的作業(yè)方法上取得了重大突破。它解決了因長(zhǎng)時(shí)間找不到接地故障點(diǎn)而不能及時(shí)恢復(fù)送電引起的的客戶投訴和因售電量減少造成的經(jīng)濟(jì)效益問題；也解決了因人海戰(zhàn)術(shù)即人工逐級(jí)登桿查找接地故障而耗費(fèi)大量人力物力的問題。

使用該儀器就可以在極短的時(shí)間內(nèi)找出接地故障點(diǎn)。儀器內(nèi)置電池供電，一次可以工作6小時(shí)以上，重量小于8公斤，實(shí)用方便，從而很好的解決了上述問題，并使停電查線更為準(zhǔn)確、快捷、方便、輕松，具有傳統(tǒng)方法所無可比似的優(yōu)越性。

2.1設(shè)備組成

單相接地故障點(diǎn)巡查裝置是由信號(hào)發(fā)生裝置、信號(hào)收集器、信號(hào)接收定位器三部分組成。

1）信號(hào)發(fā)生裝置：在故障線路停電狀態(tài)下，該裝置向10kV故障線路注入檢測(cè)信號(hào)，用以檢測(cè)接地故障。

2）信號(hào)收集器：為手持可移動(dòng)測(cè)量裝置，檢測(cè)異頻電流信號(hào)用于定位單相接地點(diǎn)。

在線路正常運(yùn)行時(shí)，可實(shí)時(shí)檢測(cè)線路負(fù)荷電流。

3）信號(hào)接收定位器： 用于接收并顯示信號(hào)收集器發(fā)送異頻電流、負(fù)荷電流和鉗表電壓及本機(jī)電壓等測(cè)量數(shù)據(jù)，確定故障點(diǎn)方向及位置。

2.2操作原理

當(dāng)線路發(fā)生接地故障時(shí)，在停電狀態(tài)下，信號(hào)發(fā)生裝置向故障線路發(fā)送一個(gè)具有一定功率的異頻信號(hào)，該信號(hào)會(huì)通過接地點(diǎn)流向大地，即信號(hào)源、線路、接地點(diǎn)和大地之間形成回路?？梢酝ㄟ^在線路任意位置檢測(cè)該信號(hào)的存在與否，判斷故障點(diǎn)的位置。

示意圖如下:

2.3操作步驟

一步：確認(rèn)故障線路已經(jīng)停電（可用信號(hào)收集器和信號(hào)接收定位器檢測(cè)）

二步：用信號(hào)源（信號(hào)發(fā)生裝置）向故障線路注入檢測(cè)信號(hào)

三步：用信號(hào)收集器和信號(hào)接收定位器根據(jù)二分法檢測(cè)信號(hào)

四步：確定故障點(diǎn)

LYST-200010KV架空線路接地故障點(diǎn)分析儀面向老客戶返廠免費(fèi)標(biāo)定、校準(zhǔn)三、特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)

3.1特點(diǎn)

1）通過絕緣桿操作，內(nèi)部有熔斷保護(hù)裝置，操作可靠

2）內(nèi)置內(nèi)置大容量鋰電池電源（可車載充電），無需另外提供電源，使用方便，經(jīng)久耐用

3）信號(hào)發(fā)生裝置可以配置一組或多組信號(hào)采集接收器，可以進(jìn)一步提高查找速度

4）電流采集接收無線天線內(nèi)置，確保鉗表絕緣可靠

5）背光顯示可以設(shè)置，方便夜間使用

6）體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)單、攜帶方便

3.2技術(shù)參數(shù)

1）信號(hào)發(fā)生裝置

輸出范圍：0-70mA

輸出精度：±1mA

輸出功率：50W

測(cè)量范圍：0-80k

檢測(cè)線路長(zhǎng)度：大于100km

顯示方式：中文液晶，背光功能

LCD尺寸： 90mm*73mm

電    源：鋰電池12V12Ah

工作時(shí)間：大于4h

工作溫度：-10℃～+50℃

裝置尺寸：327mm*282mm*218mm

裝置重量：8kg

2）信號(hào)收集器

檢測(cè)方式：鉗形CT,積分方式

傳輸方式：433MHz無線傳送

傳輸距離：40m

鉗口尺寸：Φ33mm

測(cè)量范圍：0.1mA-100.0mA(異頻電流)

1A-600A（負(fù)荷電流）

測(cè)試精度：±%

工作時(shí)間：大于10h

裝置尺寸：255mm*76mm*31mm

電    源：堿性干電池1.5V*4

裝置重量： 340g

3）信號(hào)接收定位器

顯示方式：中文液晶，背光功能

工作時(shí)間：大于10h

LCD尺寸：54mm*50mm

裝置尺寸：204mm*100mm*35mm

電    源：堿性干電池1.5V*5

裝置重量： 360g

LYST-200010KV架空線路接地故障點(diǎn)分析儀面向老客戶返廠免費(fèi)標(biāo)定、校準(zhǔn)四、使用方法

1 巡查裝置簡(jiǎn)要介紹

1.1 信號(hào)發(fā)生裝置：

1.1.1界面說明

打開電源后，顯示主界面如下

分“輸出異頻信號(hào)”和“本機(jī)電池電壓”，通過“選擇”鍵相互切換。

“輸出異頻信號(hào)”即往線路注入異頻信號(hào)（對(duì)應(yīng)異頻信號(hào)燈亮）。

“本機(jī)電池電壓”即檢測(cè)本機(jī)鋰電池電壓，電池充滿電壓為11.8V(充電器指示燈變?yōu)榫G燈),當(dāng)電壓低于9.6V時(shí)，會(huì)報(bào)警，界面顯示“電 池電壓過低，請(qǐng)充電！”，充電時(shí)，插上充電器，面板充電指示燈亮，表示充電正常。

1.1.2接線說明

信號(hào)輸出 將異頻信號(hào)輸出線（紅色）一端接入本端口，另一端接入掛鉤拉閘桿（內(nèi)置保險(xiǎn)絲），確保接線良好可靠。

大地 將接地線（黑色）一端接入本端口，另一端接入現(xiàn)場(chǎng)接地柱上，確保接地良好可靠。

充電接口 專用12V充電器接口。

1.2 信號(hào)收集器

長(zhǎng)按紅色 “電源”鍵3秒，指示燈閃爍，即開啟本機(jī)，在任何狀態(tài)下均可長(zhǎng)按下電源鍵3秒進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。

將本收集器旋進(jìn)絕緣令克棒。

1.3 信號(hào)接收定位器

1.3.1長(zhǎng)按紅色“電源”鍵3秒，開機(jī)正常后直接進(jìn)入主菜單界面，在任何狀態(tài)下均可長(zhǎng)按下電源鍵3秒進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。

1.3.2 按“上下”鍵、“確認(rèn)”和“取消”鍵，可以選擇菜單并進(jìn)入相應(yīng)內(nèi)容。

“檢測(cè)異頻電流” 檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器注入的異頻電流值，超過門限時(shí)，蜂鳴器報(bào)警。

“檢測(cè)負(fù)荷電流” 檢測(cè)線路運(yùn)行的負(fù)荷電流，超過門限時(shí)，蜂鳴器報(bào)警。

“檢測(cè)鉗表電壓” 檢測(cè)鉗表（即信號(hào)收集器）電池電壓，必須大于4.4V,否則需更換電池。

“檢測(cè)本機(jī)電壓” 檢測(cè)本機(jī)（信號(hào)接收定位器）電池電壓，必須大于5.0V,否則需更換電池。

1.3.3 當(dāng)無線通訊失敗時(shí)，顯示“通訊失敗”，多臺(tái)接收機(jī)地址錯(cuò)誤時(shí)，顯示“通訊地址錯(cuò)誤”；當(dāng)鉗表欠壓或本機(jī)欠壓時(shí)，會(huì)顯示“鉗表欠壓”或 “本機(jī)欠壓”。

1.3.4 參數(shù)設(shè)置相關(guān)說明：

（1）、箭頭在“檢測(cè)異頻電流”狀態(tài)時(shí)，按“取消”鍵,顯示“參數(shù)校正密碼”（包括本機(jī)和鉗表版本）。

（2）、通過上下按鍵修改密碼000為001，進(jìn)入“參數(shù)設(shè)置”。
（3）、通過上、下、確認(rèn)和取消按鍵等修改本機(jī)地址、背光顯示和異頻門限等參數(shù)。

2 單線接地故障點(diǎn)巡查使用前確保巡查裝置各儀器電量足夠

2.1 確認(rèn)線路已經(jīng)停電（線路負(fù)荷電流檢測(cè)） 使用絕緣令克棒將鉗表卡入被測(cè)線路，信號(hào)接收定位器檢測(cè)負(fù)荷電流， 實(shí)時(shí)顯示線路負(fù)荷電流值（必須為0，確保停電狀態(tài)）。此功能也可以檢測(cè)正常運(yùn)行線路的負(fù)荷電流。

2.2 單線接地故障點(diǎn)定位

（1）、在信號(hào)發(fā)生裝置關(guān)機(jī)狀態(tài)下，將掛鉤拉閘桿接入故障線路（同時(shí)接入三相），打開裝置電源，選擇進(jìn)入“輸出異頻信號(hào)”，調(diào)節(jié)“電流調(diào)節(jié)”旋鈕，確保電流大小在15-50mA之間。

（2）、建議使用二分法，將鉗表沿故障線路巡查，實(shí)時(shí)查看信號(hào)接收定位器顯示的異頻電流值。當(dāng)某一點(diǎn)的兩側(cè)異頻電流值發(fā)送跳變，則確定這一點(diǎn)就是接地故障點(diǎn)。

（3）、檢測(cè)完成，關(guān)閉所有設(shè)備電源，對(duì)信號(hào)發(fā)生裝置進(jìn)行充電。

LYST-200010KV架空線路接地故障點(diǎn)分析儀面向老客戶返廠免費(fèi)標(biāo)定、校準(zhǔn)五、注意事項(xiàng)

①  在每次使用前應(yīng)檢查單相接地故障信號(hào)發(fā)生裝置、信號(hào)收集器、信號(hào)接收定位儀電池電量足夠。

② 本設(shè)備必須在故障線路停電的情況下操作，信號(hào)輸出線與被檢測(cè)故障線路的連接與斷開應(yīng)采用絕緣桿操作。

③ 設(shè)備在注入異頻電流時(shí)具有一定的電壓，操作時(shí)確保接地良好。

④ 在使用設(shè)備信號(hào)源前，先把電流調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)到小等線路接好，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)電流，確保操作順利。

⑤ 在使用信號(hào)收集器檢測(cè)時(shí)，必須在靜止?fàn)顟B(tài)下檢測(cè)多次確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定準(zhǔn)確。

⑥ 操作完畢后，要將信號(hào)輸出端對(duì)地放電。

⑦ 為減少故障定位儀的電量消耗，建議在現(xiàn)場(chǎng)暫停巡檢時(shí)退出異頻發(fā)送，再次繼續(xù)檢測(cè)時(shí)重新打開電源使其工作。

⑧ 啟用一臺(tái)發(fā)生裝置配置多臺(tái)信號(hào)采集接收器時(shí)，需確保信號(hào)收集器和信號(hào)接收器地址一一對(duì)應(yīng)且不能重復(fù)。信號(hào)收集器地址在儀器背面顯示(編碼尾號(hào)數(shù)字)且不能修改，信號(hào)接收器地址在“檢測(cè)本機(jī)電壓”中顯示可以通過上下按鍵修改（范圍為1-9）。

⑨ 長(zhǎng)期未使用本巡查裝置時(shí)，取下信號(hào)收集器和信號(hào)接收定位器的干電池，并定期對(duì)信號(hào)發(fā)生裝置充電。

⑩ 請(qǐng)使用之前，詳細(xì)閱讀本儀器說明書。 使用中，如果發(fā)現(xiàn)儀器故障，請(qǐng)及時(shí)與本公司聯(lián)系，本公司負(fù)責(zé)修理與更換，不得自行拆卸。

六、常見故障處理

當(dāng)信號(hào)發(fā)生裝置，打開電源，指示燈不亮，可能電池沒電，請(qǐng)充電。

當(dāng)信號(hào)收集器與信號(hào)定位器通訊不上，可能電池沒電，請(qǐng)更換電池。

一、概述

LYST-2000架空線路接地故障定位儀，適用于小電流接地系統(tǒng)架空線路，在線路發(fā)生單相接地故障而停運(yùn)后，可用本設(shè)備對(duì)接地點(diǎn)進(jìn)行**定位。

LYST-2000是一套便攜設(shè)備，可進(jìn)行多條線路的故障定位。整套設(shè)備由發(fā)射機(jī)（LYST-2000B）、傳感器（LYST-2000S）、接收機(jī)（LYST-2000R10）及附件組成。在故障線路停運(yùn)后，由發(fā)射機(jī)向線路施加超低頻高壓信號(hào)使故障重現(xiàn)，在線路沿途用絕緣桿將傳感器掛在線路上檢測(cè)信號(hào)，并通過無線方式向地面上的接收機(jī)傳輸數(shù)據(jù)，接收機(jī)顯示測(cè)量結(jié)果。在故障點(diǎn)前，電流持續(xù)存在，故障點(diǎn)后，電流消失?？上冗M(jìn)行粗略分段，再**定點(diǎn)，從而快速確定故障位置。

二、功能特點(diǎn)

適用于小電流接地系統(tǒng)配電網(wǎng)，檢測(cè)架空線路的單相金屬性接地、經(jīng)電弧接地、經(jīng)過渡電阻接地等多種故障。

在線路停運(yùn)后進(jìn)行定位，特別適用于有電纜分支的故障線路。

施加高壓信號(hào)使故障重現(xiàn)，電流信號(hào)穩(wěn)定，易于檢測(cè)。

超低頻信號(hào)避免系統(tǒng)分布電容影響，能對(duì)高阻值故障進(jìn)行定位。

發(fā)射機(jī)特性：高壓?jiǎn)?dòng)閉鎖功能、輸出允許直接短路。

傳感器使用高靈敏度傳感器，開口設(shè)計(jì)，無需閉合，方便在線路上掛接。

傳感器和接收機(jī)無線通訊傳輸，可靠。

發(fā)射機(jī)可使用市電、發(fā)電機(jī)供電，傳感器和接收機(jī)干電池供電。

發(fā)射機(jī)體積小，重量輕；傳感器為體積重量小化設(shè)計(jì)，方便沿線掛接；接收機(jī)為手持式設(shè)計(jì)。

接收機(jī)采用大屏幕液晶顯示器，顯示傳感器狀態(tài)、電流波形和電流值。

三、技術(shù)指標(biāo)

定位精度：0.2米。

發(fā)射機(jī)輸出特性：

輸出頻率1Hz

開路電壓：基波有效值0~2800V，

（脈動(dòng)直流，峰值8kV，相當(dāng)于10kV線路的相電壓峰值）；

短路電流：基波有效值0~35mA（脈動(dòng)直流，峰值100mA）

傳感器與接收機(jī)的無線通訊距離：不小于30m。

發(fā)射機(jī)電源：AC 220V市電，可接發(fā)電機(jī)（輸出功率≥1500W）。

發(fā)射機(jī)功率：高功率900W。

傳感器電源：3節(jié)7號(hào)堿性干電池。

接收機(jī)電源：5節(jié)5號(hào)堿性干電池。

體積：

發(fā)射機(jī)400×300×200mm；傳感器180×100×35mm；

接收機(jī)205 ×100×35mm

質(zhì)量：發(fā)射機(jī)10kg；傳感器0.45kg；接收機(jī)0.45 kg

使用條件：溫度:-10℃－40℃，濕度5-90％RH，海拔<4500m。

**章 設(shè)備組成

本設(shè)備包括發(fā)射機(jī)、傳感器、接收機(jī)及相關(guān)附件：發(fā)射機(jī)的接線盤、輸出連接線、掛線桿、電源線及保護(hù)地線，傳感器的掛線桿等組成。

一、發(fā)射機(jī)

發(fā)射機(jī)用于向故障線路施加超低頻脈動(dòng)直流信號(hào)使接地故障復(fù)現(xiàn)，電流由發(fā)射機(jī)輸出，流經(jīng)故障線路，在接地點(diǎn)入地并返回發(fā)射機(jī)。

發(fā)射機(jī)如圖2-1-2所示：

圖2-1-2 發(fā)射機(jī)面板

其中：

電源插座、電源開關(guān)：用于連接220V電源線，以及進(jìn)行電源的開關(guān)。

高壓合按鈕：電源開關(guān)打開之后，按“高壓合”按鈕，設(shè)備才有高壓信號(hào)輸出。

高壓分按鈕：用于停止設(shè)備輸出。

電源指示：用于指示設(shè)備工作電源。

保護(hù)指示：用于指示設(shè)備進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。該指示燈亮?xí)r，表示設(shè)備處于保護(hù)閉鎖狀態(tài)，設(shè)備停止信號(hào)輸出。

保護(hù)電流：用于指示設(shè)備輸入電流的大小，如輸入電流大于保護(hù)定值5A，則內(nèi)部保護(hù)電路動(dòng)作，設(shè)備停止工作。

輸出電壓：用于指示設(shè)備輸出電壓的大小。

保護(hù)地端子：用于連接保護(hù)地線，接大地網(wǎng)。

高壓輸出插座：用于連接故障線路。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，可使用短連接線夾在開關(guān)柜的線路側(cè)；若必須接在架空的線路上，則選用接線盤裝的長(zhǎng)連接線，并用掛線桿掛在故障線路上。

測(cè)試地插座：接工作接地線，接大地網(wǎng)。

二、傳感器

傳感器用于掛在故障線路的沿線檢測(cè)電流信號(hào)，并通過無線方式向地面上的接收機(jī)傳輸數(shù)據(jù)。

傳感器面板如圖2-2-1所示：

三、接收機(jī)

接收機(jī)用于在地面接收傳感器的無線傳輸數(shù)據(jù)，并在液晶屏上顯示測(cè)量結(jié)果。

接收機(jī)面板如圖2-3-1所示：

第三章 使用方法

一、工作原理

在故障線路停運(yùn)后，首先由發(fā)射機(jī)向線路施加電壓使故障重現(xiàn)。電流由發(fā)射機(jī)發(fā)出，流經(jīng)故障線路，在接地點(diǎn)入地并通過大地返回發(fā)射機(jī)。

發(fā)射機(jī)輸出為脈動(dòng)直流信號(hào)，頻率為超低頻1Hz，頻率越低則受系統(tǒng)分布電容的影響越小。理論上講純直流信號(hào)抗分布電容影響的能力強(qiáng)，但使用純直流信號(hào)很難避免地磁影響，經(jīng)過理論計(jì)算和實(shí)際驗(yàn)證，1Hz信號(hào)已能滿足絕大多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試需求。

發(fā)射機(jī)的輸出限制電壓為8kV，相當(dāng)于10kV線路的相電壓峰值。若電壓過高則超過線路耐壓等級(jí)，可能損壞線路（尤其是接入的分支電纜）的主絕緣；過低則可能無法使故障復(fù)現(xiàn)。此限壓值可根據(jù)用戶特殊要求進(jìn)行工廠整定。

在線路沿線，將傳感器通過絕緣桿掛接在線路上檢測(cè)電流。傳感器采用高靈敏度傳感器，其磁路無需閉合，在很大程度上方便了掛、取操作。傳感器檢測(cè)線路上的電流，自動(dòng)進(jìn)行調(diào)零操作，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)成數(shù)字信號(hào)后通過無線方式向外傳送。

在地面上的接收機(jī)接收傳感器發(fā)送的無線信號(hào)，在液晶屏上直觀顯示測(cè)量結(jié)果。在故障點(diǎn)前，電流持續(xù)存在，故障點(diǎn)后，電流消失。可先進(jìn)行粗略分段，再**定點(diǎn)，從而快速確定故障位置。

二、發(fā)射機(jī)操作

接線：

首先將故障線路的開關(guān)斷開；發(fā)射機(jī)電源接220V市電；保護(hù)地線接“保護(hù)地”端子和大地網(wǎng)；測(cè)試地線（帶黑色夾鉗的高壓導(dǎo)線）接“測(cè)試地”插座和大地網(wǎng)；至于接故障線路的輸出線，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，使用短連接線（帶紅色夾鉗的高壓導(dǎo)線）接“線路”端子和開關(guān)柜的線路側(cè)，若必須接在架空的線路上，則選用接線盤裝的長(zhǎng)連接線，其高壓插頭接“線路”端子，其另一端的線鼻壓接在絕緣掛線桿的接線柱上，再將掛線桿掛在故障線路上。

注意：在需要測(cè)試的故障線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，均不能掛接地線！

發(fā)射機(jī)接線如圖3-2-1所示：

電源：

打開電源開關(guān)，電源指示燈亮，但此時(shí)發(fā)射機(jī)并沒有信號(hào)輸出。

啟動(dòng)輸出：

按“高壓合”按鈕，發(fā)射機(jī)開始輸出，“高壓合”按鈕上的指示燈亮，設(shè)備有高壓信號(hào)輸出。

停止輸出：

若需要停止輸出，可按“高壓分”按鈕。

工作完畢后，關(guān)閉電源，撤除接線。

三、傳感器和接收機(jī)的操作

近端驗(yàn)證：

為了驗(yàn)證設(shè)備是否正常、驗(yàn)證故障線路的選線和選相是否正確、以及本線路是否符合設(shè)備的測(cè)試條件，建議在發(fā)射機(jī)端對(duì)傳感器和接收機(jī)進(jìn)行一次近端現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，如圖3-3-1所示：

圖3-3-1 近端驗(yàn)證示意圖

將傳感器掛在輸出高壓導(dǎo)線上，長(zhǎng)按“開關(guān)”鍵將傳感器電源打開，其“電源”指示燈亮。

接收機(jī)與傳感器間隔一定距離（小于30m），長(zhǎng)按“開關(guān)” 鍵將接收機(jī)電源打開，當(dāng)接收機(jī)和傳感器成功建立無線連接后，傳感器上的“通訊”指示燈閃爍，接收機(jī)的液晶屏上將顯示傳感器狀態(tài)、電流波形、電流值等信息，如圖3-3-2a所示。其中接收機(jī)和傳感器的電池水平分別顯示，當(dāng)欠壓后電池圖標(biāo)會(huì)閃爍；電流參考值是計(jì)算的1Hz基頻電流有效值與輸出額定電流有效值的比值。

注意：傳感器掛接應(yīng)盡量保持穩(wěn)定。若不穩(wěn)定，則受地磁影響，波形將會(huì)出現(xiàn)漂移，若漂移過大超出顯示范圍，則自動(dòng)進(jìn)入調(diào)零過程，待1~2個(gè)周波（也即1~2秒）后，波形會(huì)回到正常范圍。所以應(yīng)注意觀察，在波形穩(wěn)定幾個(gè)周波后再讀數(shù)會(huì)得到比較可靠的數(shù)值。

如果通訊未建立連接，則顯示界面如圖3-3-2b所示。若顯示此界面，應(yīng)首先檢查傳感器電源是否已開；接收機(jī)與傳感器的距離是否過遠(yuǎn)等。

分段定位：

近端驗(yàn)證成功后，再進(jìn)行沿線實(shí)際定位。

為快速逼近故障點(diǎn)，建議進(jìn)行50%法或0.618黃金分割法分段。以50%法為例，首先選擇在線路中點(diǎn)處登桿，用絕緣桿將傳感器掛接在故障線路的故障相，掛接應(yīng)盡量保持穩(wěn)定，如圖3-3-3所示：

接收機(jī)在地面上接收數(shù)據(jù)，若波形和讀數(shù)均穩(wěn)定，電流值接近近端驗(yàn)證時(shí)的讀數(shù)，說明故障點(diǎn)還在下游；若波形很小、電流值很低，說明已經(jīng)越過故障點(diǎn)。

本次分段成功后，在故障點(diǎn)所在的段中繼續(xù)50%分段。分段越來越短，故障點(diǎn)也逐步逼近，直至**找到故障位置。

若線路存在分支，應(yīng)重點(diǎn)在分支處測(cè)量，以判斷故障發(fā)生在主干還是分支。若判斷是分支故障，則繼續(xù)在分支線路上分段定位。若分支線路的電纜發(fā)生故障，則應(yīng)換用電纜故障測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)距和定點(diǎn)。

第四章 儀器維護(hù)

一、更換電池

傳感器更換電池：

當(dāng)傳感器無法開機(jī)，或開機(jī)后立即自動(dòng)關(guān)機(jī)，或使用中“電源”指示燈閃爍，此時(shí)需要更換電池。

在接收機(jī)和傳感器建立通訊后，可以從接收機(jī)液晶屏上觀察到傳感器的電池水平，若其電池符號(hào)閃爍，應(yīng)立即檢查傳感器的電源燈狀態(tài)。

更換電池時(shí)，將傳感器背面電池盒蓋的螺釘擰下，取下盒蓋，取出電池組，更換新的3節(jié)7號(hào)堿性電池并裝回，蓋好電池蓋，擰上固定螺釘。

更換電池時(shí)注意電池極性，切勿裝反。

接收機(jī)更換電池：

當(dāng)接收機(jī)液晶屏上顯示的本機(jī)電池符號(hào)閃爍，說明電池欠壓，需要更換電池。

更換電池時(shí)，將接收機(jī)背面電池盒下方的鎖定開關(guān)撥到開鎖位置，取下盒蓋，更換新的5節(jié)5號(hào)堿性電池并裝回，蓋好電池蓋，將鎖定開關(guān)撥到鎖定位置。

沉寂兩年多后，游俠汽車再度重回人們的視野。日前，造車新勢(shì)力游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，但直到目前，游俠汽車的首款量產(chǎn)車仍然沒有發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然游俠汽車的新一輪融資得以成功完成，但無論是在量產(chǎn)交付還是在融資能力上，這位造車新勢(shì)力中的“元老”已經(jīng)被蔚來、小鵬等其他更晚入局的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。

量產(chǎn)遲緩

事實(shí)上，游俠汽車始創(chuàng)于2014年，注冊(cè)資本42億元，在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，是一家發(fā)布完整純電動(dòng)概念汽車產(chǎn)品的科技型企業(yè)。

2015年7月，游俠汽車創(chuàng)始人兼CEO黃修源發(fā)布了首款四門電動(dòng)轎跑“游俠X”概念車，從公司成立到首款產(chǎn)品發(fā)布用時(shí)不到兩年。黃修源對(duì)游俠汽車的定位是打造中國(guó)的特斯拉。不過，當(dāng)隨后外界發(fā)現(xiàn)游俠X的原型根本就是一輛特斯拉后，游俠汽車飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，甚至被稱為“PPT造車”。

當(dāng)年12月，就在游俠汽車出現(xiàn)生存危機(jī)之時(shí)，西拓工業(yè)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊攜資金及團(tuán)隊(duì)加盟游俠，并擔(dān)任游俠董事長(zhǎng)，才令游俠有了喘息的機(jī)會(huì)。

截至目前，游俠汽車已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計(jì)融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達(dá)到33.5億美元。

雖然暫時(shí)擺脫了生存之憂，造車進(jìn)程也持續(xù)推進(jìn)，但游俠汽車的量產(chǎn)時(shí)間表還是經(jīng)歷了推遲。游俠汽車曾計(jì)劃2017年就實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)，但到了今年5月，游俠汽車官方表示，量產(chǎn)車的確切發(fā)布時(shí)間是2018年四季度，預(yù)計(jì)2019年三季度前實(shí)現(xiàn)交付。

針對(duì)量產(chǎn)進(jìn)程的更多細(xì)節(jié)，北京商報(bào)記者試圖聯(lián)系游俠汽車媒介部門，但截至發(fā)稿，尚未獲得對(duì)方回復(fù)。

PPT造車何以難產(chǎn)

雖然預(yù)計(jì)明年交付，但是游俠汽車尚面臨一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)既來自于資金等自身因素，又來自于資質(zhì)、政策等外部因素。

對(duì)于造車新勢(shì)力的量產(chǎn)交付問題，汽車行業(yè)分析師賈新光指出，無法交車有兩個(gè)可能，一個(gè)是產(chǎn)能不足，另一個(gè)是沒有資金采購(gòu)。

在資金方面，雖然累計(jì)融資規(guī)模已超過12.5億美元（約合86.5億元人民幣），但更晚入局造車的蔚來、威馬、小鵬等，融資總額都早已超過100億元。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾坦言，造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。

在產(chǎn)能方面，2017年4月，游俠汽車與浙江湖州政府簽訂超級(jí)工廠建設(shè)合作協(xié)議。項(xiàng)目總規(guī)模2600畝，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，一期產(chǎn)能釋放10萬輛。同年10月，該工廠正式開工建設(shè)。雖然超級(jí)工廠已經(jīng)落戶湖州，但游俠汽車卻至今未能獲得純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

顯然，游俠汽車并不打算采取代工的方式。游俠汽車市場(chǎng)總監(jiān)李煒曾表示，相對(duì)于其他同類新造車企業(yè)，游俠并不打算走代工路線和過渡型產(chǎn)品策略，相對(duì)而言自建工廠和生產(chǎn)的時(shí)間本身也需要符合客觀規(guī)律，同時(shí)也為了更高的品牌產(chǎn)品一致性和品質(zhì)保證。

此前，游俠汽車一直希望通過正常途徑向相關(guān)部門申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。但是，純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)在國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)了15家后就進(jìn)入暫停狀態(tài)，并且仍然沒有繼續(xù)核準(zhǔn)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的跡象。

在賈新光看來，對(duì)于新造車企業(yè)來說，晚**拿到生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著除了投入研發(fā)之外，還浪費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，同時(shí)還要安撫投資人?！叭绻荒塬@得國(guó)家發(fā)改委的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，就不能進(jìn)入工信部的推薦目錄，也就無法生產(chǎn)和上市銷售，更別提后期的發(fā)展規(guī)劃。” 賈新光說。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還有多少

事實(shí)上，即便解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題，作為造車新勢(shì)力的游俠仍然需要面臨一系列考驗(yàn)，包括渠道的布局以及首款車在上市后是否具備競(jìng)爭(zhēng)力等。

游俠官網(wǎng)介紹稱，游俠X搭載了3種不同電池包，可以按需配置。分別是40KW、60KW以及85KW，可以保證460公里續(xù)航能力。

不過，按照計(jì)劃，游俠汽車的量產(chǎn)交付還需要將近一年，而目前不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開始提前搶占市場(chǎng)。截至9月30日，蔚來汽車已經(jīng)交付了超過5000輛汽車。據(jù)了解，除了蔚來汽車，今年威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車等都計(jì)劃在今年就開始規(guī)?；桓?。

同時(shí)，與其他率先實(shí)現(xiàn)交付的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，游俠汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也并不明顯。以蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8為例，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了500公里，百公里加速4.4秒。

衛(wèi)俊曾對(duì)游俠汽車未來三年的交付周期做過設(shè)定，即2020年銷售3萬輛，2021年銷售6萬輛。在尚未公布渠道計(jì)劃的背景下， 游俠汽車的交付設(shè)定可謂野心勃勃，這無疑讓外界對(duì)游俠汽車銷售能力產(chǎn)生質(zhì)疑。賈新光認(rèn)為，對(duì)新造車企業(yè)而言，新能源車市場(chǎng)的窗口期有限，雖然游俠汽車起步較早，但從開始就被貼上“不靠譜”的標(biāo)簽，這無疑耽誤了太多時(shí)間，也讓游俠在各個(gè)進(jìn)度中落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。